Diferença Entre TATA Safari DiCOR 2. 2 VTT e Mahindra Scorpio Vlx AT
TATA Safari DiCOR 2. 2 VTT vs Mahindra Scorpio Vlx AT
TATA Safari DiCOR 2. 2 VTT e Mahindra Scorpio Vlx AT são dois SUV populares em Índia. Ambos têm muitas semelhanças em interiores e exteriores, e criaram cuidadosamente os SUVs que levaram o terreno indiano e o estilo de condução indiano em mente. No entanto, ambos incluíram recursos nítidos que os diferenciam no mercado. Ambos usaram interiores de dois tons, mas Scorpio escolheu tons sedutores suaves enquanto o Safari escolheu tons mais escuros. O interior do Safari é grafite escura e bege com grafite escuro e estofamento de couro bronzeado perfurado. O Scorpio usou o estilo preto e o tema Tan Beige para o estofamento interior e de tecido. No primeiro olhar, Scorpio dá aparência mais masculina com seus acabamentos difíceis e de linha reta. Por outro lado, podemos comparar Safari Dicor com um cavalo, é masculino ao mesmo tempo elegante também com a grelha cromada na frente e a tampa de roda sobressalente de prata nas costas. Os modelos considerados aqui são o TATA Safari 2. 2 DiCOR VX e Mahindra Scorpio Vlx AT
Interior:
Além da diferença nos temas de cores, ambos prestaram atenção igual para torná-lo elegante e confortável com o uso versátil do espaço. O Safari DiCOR, além das características padrão da maioria dos SUVs, tem o leitor de DVD Alphine com uma tela LCD sentada no console central e outras duas montadas atrás dos apoios da cabeça do assento dianteiro. Telefones principais disponíveis para todos os passageiros.
Algumas das características especiais do Scorpio são o anel chave iluminado, o Bluetooth que o ajuda a conectar-se ao seu celular diretamente do volante e permite a chamada sem mãos.
Ambos têm painel de painel e painel de console ergonomicamente projetados de madeira, bloqueio de força e uma janela de energia de touchdown, suportes de garrafas e latas no console do meio, abridor de tampa de combustível remoto localizado no painel frontal.
Conforto:
No Safari, os assentos da linha do meio estão deslizando e reclináveis, suporte lombar no condutor e assentos do copiloto. Os descansos do braço dobráveis estão disponíveis para drivers, drivers e na linha do meio.
Em Escorpião, a fila do meio tem bancos deslizantes em 8 assentos. Os braços individuais estão em bancos de primeira fila, apoio de braços central em bancos de segunda fila e todos os assentos são ergonomicamente projetados para proporcionar o máximo de conforto.
A sala da perna é pouco mais no Safari DiCOR, enquanto que no Scorpio a consola frontal foi projetada para dar espaço de armazenamento adequado. A altura do assento do condutor é ajustável em ambos.
Ambos têm aberturas de alimentação multi-direcionais na parte frontal e traseira. O Safari possui uma unidade de CA separada montada no telhado para passageiros do meio e traseiro.
A mesma tecnologia de suspensão é adotada por ambos os veículos.
Exterior:
Ambos têm ORVM operados eletricamente (retrovisores exteriores), desbloqueio traseiro, limpadores traseiros, luzes de nevoeiro, faróis reflectores multi-focos, Follow-Me-Home (os faróis lutam por vários minutos depois de travar), localizador de carro de estacionamento (o desbloqueio remoto traz a luz do telhado por 5 segundos)
Safari DiCOR tem uma lâmpada de poça que ilumina a área ao longo do lado do veículo durante a noite, trilhos do telhado e placas de desgaste em todas as portas.
Nos sensores avançados Scorpio detectam a chuva e ativam ou desativam automaticamente os limpadores. Eles até controlam a velocidade do limpador de acordo com a intensidade da chuva.
O Escorpião tem placas de apoio iluminadas, pára-choques resistentes para defender o corpo, revestimento de proteção lateral, alça de porta fácil de segurar. Ele também tem cremalheiras de esqui aerodinâmicas no topo do telhado, dando mais espaço para armazenamento em viagens longas.
Motor:
Safari DiCOR vem com 2. 2L VTT Dicor Engine que dá 140 PS Power @ 4000rpm e 32. 6kgm Torque. O motor é combustível eficiente e produz baixa emissão (BS IV). DiCOR é o motor Diesel de injeção direta, common rail, 16 válvulas. Tata diz que o Safari pega de 0 a 60 km / h em 6. 8 segundos e 100 em 15. 8 seg. A eficiência de combustível é avaliada em 11 57 kmpl.
Pode engatar 4 rodas motrizes enquanto estiver em movimento.
O Scorpio vem com o motor mHawk também usa a mesma tecnologia de motores diesel common rail com tecnologia Micro Hybrid. Mas a potência do motor é 121. 2PS @ 4, 000rpm e 29. 3 kgm Torque @ 1, 800-2, 800rpm. Mahindra diz que o motor propulsa o Escorpião de 0 a 60 km / h em 5. 7 segundos.
Segurança:
Ambos tiveram o mesmo cuidado no design de segurança, possuem dupla travão frontal, sistema de travagem antibloqueio (ABS), coluna de direção dobrável, zonas de amassar nos pontos-chave absorvem a maior parte do impacto no caso de um colisão, barras de aço inflexíveis no quadro, bloqueio do protetor filho, alerta de velocidade e sistema de assistência de voz se a porta não estiver bloqueada ou o cinto de segurança não estiverem presos.
Scorpio se orgulha de seu sistema de segurança extra, como o estofamento retardador de fogo, os faróis Bluevision são projetados para tirar o estresse da noite de condução, as lâmpadas Blue Vision garantem uma melhor visibilidade no escuro. Possui sensores ultra-sônicos no pára-choque traseiro enquanto se inverte o que o ajuda a avaliar a distância entre seu carro e qualquer coisa a seu alcance.
O Immobilizer Digital no Scorpio é um sistema de reconhecimento de chaves criptografadas. Se uma chave duplicada for usada para tentar iniciar este carro, a ECU irá rejeitá-lo imediatamente.
O Safari foi equipado com uma câmera à prova de intempéries abaixo da placa do número traseiro na versão topo de gama. Deslize na marcha-atrás e uma parte do espelho retrovisor interno acende-se para exibir uma visão desobstruída do que está atrasado. O Safari também se orgulha de ter frenagem efetiva, a partir de 80 quilômetros, pode parar de uma distância de 38 metros. Os bancos anti-submarinos evitam que o ocupante deslize para a frente em caso de travagem ou qualquer outra forma de variação de velocidade.
