Diferença entre silenciador e escape Diferença entre
Um silenciador é o termo americano usado para nomear o dispositivo que descarta o ruído do sistema de escape de um motor de combustão interna. É chamado de "silenciador" em inglês britânico. Silenciadores ou silenciadores são montados dentro do sistema de escape e não servem a nenhuma função de escape primária. Eles são feitos de materiais absorventes de som e refletem as ondas sonoras para cancelar-se mutuamente. O sistema de escape aumenta o desempenho do motor, manipulando as ondas de pressão. Ele remove os gases de escape que sai do cilindro e fluem pelo tubo. Também controla o movimento da onda de pressão produzida pelas pontas de pressão.
Silenciador
O silenciador é um dispositivo acústico de insonorização para reduzir o som do motor por acalmação acústica. Consiste em um conjunto de câmaras ou tubos com alguns orifícios neles. Um ressonador é conectado à primeira câmara com um furo e contém uma certa quantidade de ar com um comprimento específico capaz de produzir uma onda que anula uma certa frequência de som. Quando a válvula de escape abrir criando pulsos, haverá uma explosão repentina de gás de alta pressão entrando no sistema de escape. As moléculas de gás de alta pressão começarão a colidir contra as moléculas de baixa pressão no tubo, forçando-os a empilhar um com o outro. Enquanto isso acontece, eles se acumulam nas moléculas um pouco longe do tubo. Como resultado, origina um campo de baixa pressão por trás deles, e a onda sonora move-se para baixo do tubo, adquirindo mais velocidade do que os gases reais. Os gases de escape e as ondas sonoras, ao entrar no tubo central, são rebocados e deixados passar pelo orifício no corpo principal do silenciador. Ao alcançá-lo, eles passam novamente por outro conjunto de furos na próxima câmara para girar e deixar o silenciador do último tubo.
O silenciador pode diminuir o fluxo de escape, dificultando o deslocamento do gás. Esta desvantagem do silenciador que funciona no desempenho do motor pode ser superada usando silenciosos, absorventes de som, de vidro. Esses silenciosos são projetados de forma a não restringirem o fluxo de gases de escape. O silenciador "Vector", o "silenciador espiral" e o silenciador "Aero turbina" são outros tipos de silenciadores projetados para performances ótimas. No entanto, alguns usuários de veículos substituem o silenciador existente por silenciosos separados durante a sintonização do motor para aumentar a potência e reduzir o consumo de combustível, o que é ilegal de acordo com a Lei de Veículos Motorizados.
Sistema de escape
Um sistema de escape é um conjunto de tubagens usadas para manter os gases de escape longe de uma combustão controlada dentro do motor.O gás queimado do interior do motor é conhecido como o "escape". "O sistema de escape possui dois componentes operacionais. O primeiro componente está relacionado à expulsão de gases de escape do cilindro. Isso acontece quando um pulso de gás quente sai do cilindro e se afasta do tubo principal do cabeçalho. O segundo componente é o movimento das variações de aquisição da onda de pressão na entrada quando a válvula de escape se abre. Ao manipular estas ondas de pressão que ocorrem no segundo componente, o cilindro no primeiro componente pode ser limpo para permitir a entrada de carga fresca.
Quando a válvula de escape se abre em um motor de pistão de quatro tempos, a pressão no cilindro estará acima da pressão atmosférica e a pressão na válvula no orifício de escape fica perto de uma barra (atmosférica). A variação de pressão através da abertura de válvula em rápida mudança permite que o gás de escape flua através da abertura e faz com que a pressão por trás da válvula na porta aumente rapidamente. Uma vez que a velocidade do fluxo de gases de escape em qualquer ponto é proporcional ao gradiente de pressão e à área de seção transversal nesse ponto, uma pequena variação no cabeçalho pode aumentar a velocidade em um determinado RPM. Se o diâmetro do cabeçalho for muito pequeno, resultará na perda de fluxo de gás, aumentando o gradiente de pressão. Esta situação pode levar a compensar os ganhos de afinação. Portanto, a seleção dos diâmetros da tubulação é muito relevante na concepção do sistema de escape. O tubo de escape deve ser concebido de tal forma que irá transportar os gases tóxicos e outros, nomeadamente hidrocarbonetos, dióxido de carbono e óxidos de nitrogênio, longe do usuário do veículo.
